液压安徽升降平台控制系统换向控制阀的控制形式有液压型和曳引型两种。后者是用液压油液，再用先导油液控制换向阀的主阀芯，它又分为机液先导型和电液先导型两类。

　　  液压传感控制系统阀控系统实质上是节流式系统。在液压升降平台上，目前常用的是一般的三位六通多路阀，其滑阀的微调性能和复合操作性能差。20世纪90年代以来，在液压升降平台上开始采用液压传感控制系统，其控制闪不论是中位开式方式还是中位闭式方式，都附带有液压压力补偿阀。采用电子控制压力补偿的液压升降平台液压系统与传统的液压系统比较，负荷传感控制系统的主要优点是：

　　  节省能源消耗。普通三位六通换向阀无论采用定量泵还是变量泵，总要有一部分油液经溢流阀溢掉，浪费了能量。而使用负荷传感变量系统，升降平台泵的流量全部用于负载上，泵的压力仅比负荷压力大1-3MPa。

　　  几个执行元件可以同步运动或以某种速比运动，且互不干扰。普通三位六通阀系统用的是并联油路，当几个执行元件同时动作时，泵输出的油液首先流向压力低的执行元件，不能同步。

　 　 完全负荷传感控制系统完全液压传感控制系统由液压传感控制阀和液压传感控制变量泵组成。

　 　上述的液压传感控制阀只解决了滑阀的微调性能和复合操作性能，而没有解决节省能源问题。定量泵和负荷传感控制阀的系统也没有节省能源消耗，因为泵所输出的流量超过执行元件所需要的流量时，多余的油液经压力补偿阀流回油箱变为热能。只有完全负荷传感控制系统才能解决节省能源问题。

　　  带次级压力补偿阀的负荷传感系统安徽力士乐公司等在其生产的液压升降平台上设置了负荷传感分流器系统，其主要作用是：当多个执行元件同时工作、所需的流量大于液压泵的流量时，产生供油不足的现象，这不能使正在升降平台的执行元件与负载压力无关的控制得到保证。液压系统能保证在供油不足时所有执行元件的工作速度按正比例下降，以获得与负载压力无关的控制。